Доставка товаров из Китая в Россию резко дорожает из-за пробок, возникших на казахстанско-российской границе, сообщает The Moscow Times со ссылкой на жалобы российских транспортных компаний и импортеров.

«Весной и летом тарифы на доставку грузов из Китая снижались из-за общего охлаждения спроса в России и низкого сезона, но в октябре они начали быстрый рост: доставка контейнера многим обходится уже на 40% дороже, чем в сентябре, а в ноябре ожидается новая волна повышения цен, говорят участники рынка», – отмечается в публикации.

В октябре сошлось сразу несколько важных факторов: традиционное оживление торговли с осени, подготовка к сложным зимним условиям работы, задержки автомобильных и железнодорожных грузов из-за досмотров в Казахстане, рост затрат на железнодорожную перевозку, а также остановка работы двух крупных морских линий – от дубайской компании CStar Line и её преемника, китайской STF Shipping (они могут быть связаны с крупной логистической группой «Дело» – ТМТ), отметил основатель логистической компании Tradest Андрей Захарченко.

По данным Tradest, уже сейчас по сравнению с сентябрем затраты на доставку 40-футового контейнера из Шанхая в Москву морем и железной дорогой через Дальний Восток выросли на $600, до $5,3 тыс.; напрямую по железной дороге – на $1 тыс., до $5,4 тыс.; доставка еврофуры автотранспортом подорожала на ту же $1 тыс. (до $10,5 тыс.).

Для многих доставка выросла ещё сильнее, потому что к этим официальным ставкам в октябре добавились расходы за «объезд пробок» в Казахстане, рассказывают импортеры. С начала сентября российская сторона ужесточила проверки на границе, увеличила число досматриваемых контейнеров, чтобы остановить поток серого импорта и контрабанды, поступающего через Казахстан и Кыргызстан из Китая.

В итоге у погранпереходов сначала встали тысячи фур, а потом затормозилось и движение поездов с контейнерами. Причём в пробках стоят не только грузы «карго» (без полного комплекта документов), но и грузы, оформленные по всем правилам.

Несколько импортеров рассказали изданию, что ждали свои «белые» грузы почти два месяца, а у серых импортеров контейнеры намертво встали в пробках. В результате появились посредники, предлагающие за доплату около $700-1000 за контейнер ускорить его прохождение через границу. Обычно помощь заключается в том, что контейнер не досматривают на границе, отмечают участники рынка.

Казахстанская таможня тоже усилила проверки грузов на границе с Китаем, и некоторые логисты уже требуют от своих клиентов доплатить за возникшие из-за этого расходы.

«Наш оператор предупредил, что в октябре на пограничных с Китаем железнодорожных станциях казахстанские таможенники стали досматривать все контейнеры с импортом, и из-за этого плата за доставку одного контейнера вырастет почти на $500», – рассказал менеджер компании, торгующей товарами для дома.

В результате доставка контейнера совокупно зачастую дорожает на 40%.

«Если посчитать все затраты, то сейчас, если повезет, платим за доставку контейнера на 10% больше, чем месяц назад, но довольно часто – и на 40% больше», – отметил другой импортер. С его оценками согласились менеджеры трёх компаний, получающих импортные поставки.

В ноябре существенный рост ставок продолжится, уверены логисты и импортеры. Помимо перечисленных проблем усилится сезонный фактор.

«Каждый год в зимний сезон ставки транспортных компаний начинают расти – рейсы становятся сложнее из-за сложных погодных условий, требуются специальные средства и затраты на борьбу со снегом и гололедом и т.д., а просто зимнее дизельное топливо дороже летнего», – объясняет сотрудник экспедиторской компании.

Захарченко ждёт роста стоимости доставки вплоть до китайского Нового года, который будет отмечаться 17 февраля 2026 года.

Импортеры предупреждают, что рост расходов на доставку будет включен в конечную стоимость товаров на российском рынке. Но цены подскочат ещё сильнее, если в Россию перестанет проходить «карго», обеспечивающее продавцов на маркетплейсах дешевой одеждой, обувью, товарами для дома, гаджетами, признает владелец крупной внешнеторговой компании.

«Я, как «белый» импортер, заинтересован в уходе этих мелких, но многочисленных конкурентов с рынка, но как потребитель понимаю, что за их счёт у многих россиян была возможность дешево одеться и обуться», – объясняет он.

Огромные очереди из грузовиков на границе Казахстана и России могут быть вызваны российской стороной, отметил 22 октября вице-премьер, министр национальной экономики Казахстана Серик Жумангарин. По его мнению, на тот момент напряженную ситуацию на казахстанско-российской границе удалось частично облегчить.

Ранее сообщалось, что российские предприниматели несут миллионные убытки из-за заторов на границе между Россией и Казахстаном. Фуры с товарами стоят неделями, а продавцы маркетплейсов рискуют остаться без продукции перед ноябрьскими распродажами.

Скопление фур на границе объяснялось ужесточением контроля с российской стороны. В частности, речь идёт о введении более тщательных проверок грузов, увеличении времени досмотра машин, а также дополнительных требованиях к документам и соблюдению санитарных и фитосанитарных норм.